Motorcykel Striben

Motorcykler har en forhøjet uheldsfrekvens i forhold til biler, fsv. angår både personskader og dødsfald pr. køretøj; tages kørte personkilometer i betragtning, bliver forholdet endnu mere markant. Forskellen kan forklares ved såvel en mere risikopræget kultur (se kulturafsnittet) blandt motorcyklister som motorcyklers mindre synlighed og ringere beskyttelse. Også bilisters mangel på køretekniske færdigheder og især manglende overholdelse af vigepligtsregler spiller en stor rolle, der vil kunne reduceres ved at gøre kørekurser obligatoriske for bilister.
...

Inspirationen til de tidligste motorcykler, og måske den tidligste motorcykel, var designet og bygget af de tyske opfindere Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach i Cannstatt i Stuttgart i 1885. Det var verdens første petroleums-drevne og - hvis bortses fra et par støttehjul - en motoriseret cykel, selv om de kaldte opfindelsen Reitwagen ("ridevogn"). Deres hensigt var ikke at skabe en ny form for køretøj, men at bygge en vogn til motoren, som var fokus for deres anstrengelser.
I 1894 var Hildebrand & Wolfmüller som den første tilgængelig på markedet.
I motorcyklens tidlige historie var der mange producenter, idet cykel-producenter tilpassede deres design til den nye forbrændingsmotor. Efterhånden som motorerne blev kraftigere, og designet voksede væk fra cyklerne, blev antallet af producenter reduceret.
...

At køre motorcykel har forskellige medicinske konsekvenser. Således tyder undersøgelser på, at mænd i udpræget grad bliver impotente af at køre på motorcykel, jf.International Journal of Impotence Research.Japanske forskere har i en forundersøgelse bekræftet mistanken gennem en test af 234 motorcyklister, der alle kørte ca. tre timer hver weekend. Tilsyneladende er det især rystelserne, der bevirker et skadeligt tryk på nervesystemet i skridtet og dermed risiko for impotens. Jo flere rystelser desto større risiko. Forskerne henviser især til problemer ved kørsel på store luftkølede og ubalancerede tocylindrede maskiner. Andre sygdomme kan være følelsesløse hænder - der kan føre til permanent "sovende" hænder, hvis udsat for rystelser gentagne gange. Også høreskader er et jævnligt forekommende problem, idet vindstøjen i de fleste hjelme er betydelig - ofte omkring 100 dB, (afhængig af hastigheden) - men kan dog afhjælpes ved anvendelse af høreværn.
...

I trafikken skiller motorcyklen sig ud på nogle punkter. Den største forskel er utvivlsomt en motorcykels evne til at accelerere. På grund af den lave vægt og oftest meget omdrejningsvillige motor, har motorcykler et enormt kraft/vægt forhold, hvilket er ideelt for acceleration. I trafikken giver det nogle fordele, f.eks. kan overhalinger gennemføres meget hurtigt - til tider er det dog også et risikoelement, idet nogle større maskinernes acceleration kan være så voldsom at en uerfaren fører kan miste herredømmet over maskinen hvis han/hun vrider for hårdt i gashåndtaget (giver for meget gas). Der ses bort fra den typiske holdning om at motorcyklernes accelerationsevne kan friste føreren til at køre mere aggressivt.
...

Frem til 1960'erne var motorcykler primært et økonomisk tilgængeligt transportmiddel; herefter førte velstands- og prisudviklingen til, at biler blev en mulighed for næsten alle. Motorcyklen blev herefter en reel valgmulighed.
...

En typisk motorcykel består af et metalstel hvor motoren, bagsvingeren og forgaflerne er fastgjort (med tilhørende hjul og affjedring). Dertil kommer al elektronikken, bremsesystemet, instrumenterne og hele herligheden pakkes ind i en mere eller mindre omfangsrig kåbe, typisk af plastic. Bemærk at denne fremstilling præsenterer opbygningen af langt de fleste motorcykler, men der findes mange motorcykler der er opbygget lidt anderledes. Særligt ved kåbe, forgaffel og bagsvinger er der nogle fabrikanter der har været kreative med nogle af deres maskiner.
...